• Fartygsflottan
• Tillgänglighet ombord
• Säkerheten främst
• Båtarna och miljön
• Historik
• Snabbfärjor

Fartygsflottan

Styrsöbolagets 13 fartyg i bild och text:

Fröja

Fröja levererades 1980 från Djupviks Varv på Tjörn. Fröja var den första moderna styrsöbåten som hade salong även på övre däck. Skrovet är byggt i stål och isklassat. 1993 genomfördes en uppgradering med ny inredning, tak över soldäck och nya motorer. Fröja är det fornnordiska namnet på kärleksgudinnan.
Båten är 29,19 m lång och 7,72 m bred. Den har 210 sittplatser i två salonger och får maximalt ta 382 passagerare. Fröja drivs av fyra Volvo Penta TMD122-motorer på tillsammans 1040 hk (765 kW) som är kopplade till en ställbar propeller av Bergs fabrikat. Farten är 12,5 knop. Fröja är under vintertidtabellen reservbåt och ersätter övriga båtar vid behov, men är förstås alltid i trafik under isperioder och under sommartidtabellen.
Foto: Erik Ahlquist.

Göta II

Den nya bil- och lastfärjan Göta II sattes i trafik i södra skärgården sommaren 2006. Färjan är byggd 1969 vid Åsiverken i Åmål under namnet Nordö II för Öckerö kommuns trafik till Rörö. Vägverket övertog färjan 2000 och 2005 köptes den av Styrsöbolaget. Under vintern 2005-06 byggdes Göta II om till kombinerad bil- och lastfärja med täckta utrymmen för gods och kylrum för livsmedel. Lastning och lossning sker med gaffeltruck via stävramp. Göta II klarar fordon med belastningsklass BK2.
Göta II är 30,03 m lång och 8.57 m bred. Skrovet är byggt i stål och isklassat. Lastförmågan är 89 ton. Färjan har numera en Caterpillar 3512 dieselmotor på 850 hk (626 kW) som driver en ställbar propeller av Bergs fabrikat. Farten är 11,5 knop.
Foto: Gunnar Söderberg.

Silvertärnan

Silvertärnan är byggd 1986 vid Djupviks Varv på Tjörn. Skrovet är byggt i aluminium och förstärkt för gång i is. När den var ny imponerades resenärerna av de bekväma tygklädda stolarna, heltäckande mattorna och caféet på övre däck. Silvertärnan uppgraderades med nya stolar och mattor under våren 2007.
Längden är 30,22 m och bredden 7,72 m. Passagerarkapaciteten är max 389 personer. Det finns 189 sittplatser i salongerna varav 47 i caféet.
Fartyget drivs sedan hösten 2002 av två Volvo Penta D12-motorer med en total effekt av 900 hk (662 kW). Varje motor driver en ställbar propeller av Bergs fabrikat. Farten är 13 knop.
Foto: Erik Ahlquist.

Skarven

Skarven är byggd 1981 i aluminium vid Djupviks Varv på Tjörn. Fartyget är 28,80 m långt och 7,52 m brett. Det finns 204 sittplatser i salongerna och maximal passagerarkapacitet är 300 personer. Skarven byggdes om 1991 med bland annat ny inredning. 2002 fick den nya stolar i salongerna.
Skarven drivs sedan 2005 av två Volvo Penta D12-motorer på totalt 900 hk (662 kW) som är kopplade till var sin fast propeller. I likhet med övriga styrsöbåtar finns även en bogpropeller. Farten är 13 knop.
Foto: Per Ahlquist.

Valö

Snabbåten Valö levererades den 16 april 2010 från Brödrene Aa i Hyen, Norge. Den har fått sitt namn efter fyrön Valö som ligger längst söderut i södra skärgården. Valö kommer att följas av ett systerfartyg under augusti 2010. Snabbåtarna kommer främst att trafikera den långa linjen till Vrångö. Restiderna blir ordentligt kortare än med de konventionella båtarna. Valö sattes i trafik den 20 juni 2010.
Valö är en katamaran byggd i kolfiberarmerad sandwichkonstruktion, vilket ger ett lätt och starkt fartyg. Längden är 27,09 m och bredden 8,39 m. Passagerarkapaciteten är 163 sittande personer. Två MAN D2842 dieselmotorer på vardera 1019 hk (749 kW) driver var sin ställbar Servogearpropeller. Farten är 28,5 knop med full last. För resenärerna går ombord- och ilandstigning snabbt och säkert på den breda stävrampen. 
Foto: Johnny Lithell.

Vesta

Vesta är byggd 1998 vid Båtservice Holding i Mandal, Norge, och sattes i trafik i januari 1999. Vesta har fått sitt namn efter den romerska gudinnan för "den husliga härden".
Vesta är byggd med kraftigt isklassat stålskrov för att kunna gå i trafik även under svåra isvintrar. Fartyget är 34,42 m långt och 8,02 m brett. Passagerarkapaciteten är max 447 personer och det finns 266 sittplatser i salonger, varav 68 i caféet på övre däck.
I december 2008 installerades två nya Volvo Penta D16 MH-motorer på tillsammans 1002 hk (737 kW). Dessa driver via en växel en ställbar KaMeWa-propeller som ger 13 knops fart.
Foto: Gunnar Söderberg.

Vipan

Vipan är byggd 1978 i aluminium vid Djupviks Varv. Den uppgraderades 1992 med ny inredning, 1998 fick den nya motorer och 2002 nya stolar i salongen.
Vipan är 29,60 m lång och 6,72 m bred. Det finns 154 sittplatser i salongen och max passagerarkapacitet är 300 personer.
Båten drivs av två Volvo Penta TAMD165-motorer på totalt 1100 hk (810 kW) som är kopplade till fasta propellrar. Vipan körs i fartområdet 15-16,5 knop. Foto: Erik Ahlquist.

Ylva

Ylva är byggd 1989 vid Oskarshamns Varv och sattes i trafik hösten samma år. Ylva uppgraderades med nya stolar, nya mattor och gardiner under 2008. Namnet Ylva är fornnordiskt med betydelsen den yra eller den vilda. Fartyget är byggt med kratigt isklassat stålskrov för att kunna gå i trafik även under svåra isvintrar.
Ylva är 34,15 m lång och 7,75 m bred. Det finns 254 sittplatser i salonger, varav 74 i caféet på övre däck. Max tillåtet passagerarantal är 447 personer.
En Caterpillar 3508 dieselmotor på 940 hk (692 kW) driver en ställbar KaMeWa-propeller som ger 12,5 knops fart.
Foto: Ingrid Längnäs.

Älv-Snabben 3

Fartyget byggdes under namnet Ejdern vid Djupviks Varv 1975 för trafiken i södra skärgården. 1993 breddades skrovet och fartyget fick ny inredning och ny styrhytt. 1994 skedde namnändring till Älv-Snabben 3 och fartyget sattes in i älvtrafiken när de första Älvsnabbenbåtarna Älv-Snabben 1 och 2 inte räckte till.
3:an är 27,24 m lång och 6,92 m bred. Den får ta max 300 passagerare och har 130 sittplatser i salongen. Sedan 1995 drivs den av två Volvo Penta TAMD122-motorer på 760 hk (559 kW) som är kopplade till fasta propellrar. Max fart 12,0 knop, men på Göta Älv får den inte överstiga 11 knop.
Foto: Per Ahlquist.

Älv-Snabben 4

När de tre första Älvsnabbenbåtarna inte förslog för det ökande antalet passagerare beställdes Älv-Snabben 4 vid Båtservice Holding i Mandal, Norge, med leverans hösten 1994. Fartyget är byggt i aluminium och förstärkt för gång i is. 4:an utformades för att kunna ta upp till 40 cyklar på fördäck. I salongen finns 158 sittplatser och på soldäck 80 sittplatser. Salongen fick nya mattor och stolar 2010. Maximal passagerarkapacitet är 448 personer. För resenärerna finns kaffeautomat i salongen.
Fartyget är 31,55 m långt och 8,15 m brett. Hösten 2009 installerades två nya Volvo Penta D12-motorer på 900 hk (662 kW). Dessa är kopplade till fasta propellrar som ger max 13,0 knops fart. På Göta Älv är farten begränsad till 11 knop.
Foto: Erik Ahlquist.

Älv-Snabben 5

Älv-Snabben 5 är systerbåt till 4:an och levererad från Båtservice Holding hösten 1995. I salongen finns 158 sittplatser och på soldäck 80 sittplatser. Maximal passagerarkapacitet är 448 personer. För resenärerna finns kaffeautomat i salongen.
Fartyget är 31,55 m långt och 8,15 m brett. Två Volvo Penta TAMD122-motorer på 760 hk (559 kW) är kopplade till fasta propellrar som ger max 13,0 knops fart. På Göta Älv är farten begränsad till 11 knop.
Foto: Erik Ahlquist.

Älv-Vira

Färjan som är en dubbeländad pendelfärja kan även benämnas som kombifärja. Den ligger normalt som reserv för andra fartyg och kan vid behov antingen användas som bilfärja för södra skärgården eller förses med en passagerarmodul och användas på Älvsnabbarelinjen.
Färjan byggdes ursprungligen 1954 vid Bröderna Larssons Varv i Kristinehamn för Vägverket under namnet Alnö 2. Den trafikerade först Alnön utanför Sundsvall tills Alnöbron ersatte. Efter namnändring till Färja 190 kom den till färjelinjerna över Ångermanälven. När färjan köptes av Styrsöbolaget 1979 ändrades namnet till Vira och trafikuppgiften blev att köra fordon till södra skärgården. 2003 byggdes den om till kombifärja och fick då namnet Älv-Vira. Samtidigt gjordes motorbyte och allmän maskinell upprustning.
Älv-Vira som är 28,20 m lång och 8,09 m bred har ett isförstärkt stålskrov. Lastförmågan är 60 ton och färjan klarar fordon av belastningsklass BK2. Två Volvo Penta TAMD122-motorer på totalt 760 hk (559 kW) driver en ställbar Jönköpingspropeller i var ända av färjan. Farten är 11 knop. Med passagerarmodulen ombord får färjan ta 300 passagerare, varav 34 erbjuds sittplatser.
Foto: Gunnar Söderberg.

Ärlan

Bil- och lastfärjan Ärlan levererades i oktober 1990 från Oskarshamns Varv och var avsedd för de ökande transporterna till södra skärgården av tunga fordon upp till belastningsklass BK1. För livsmedel finns kylrum och godsrum på däck. Styckegods hanteras med hjälp av färjans gaffeltruck.
Ärlan är byggd som en dubbeländad pendelfärja med ramper och propellrar i båda ändar. Skrovet är byggt i stål och är isklassat. Färjans skrov är 36,18 m långt och 9,18 m brett. Lastförmågan är 132 ton. Färjan drivs av två Volvo Penta TAMD162/163-motorer på tillsammans 940 hk (692 kW) som driver var sin Aquamasterpropeller. Farten är 10 knop.
För att vara en extra resurs för passagerartrafiken under isvintrar är färjan klassad för 98 passagerare. Under däck finns en salong med 70 sittplatser.
Foto: Gunnar Söderberg.